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    2015年海运市场发展预测:将迎来“大货主时代”

    亚洲地区经济(jì)贸易(yì)快速发展的推动(dòng)下,亚洲航运(yùn)业得(dé)到长(zhǎng)足的发展,国际航(háng)运资(zī)源(yuán)向亚洲地(dì)区进一步(bù)集聚,其重心正在(zài)向东亚,尤其是向中国转移。落后运力终将(jiāng)被淘汰,伴(bàn)随这一过程,海运企业将出现大规模的并购和整合重组,全球航运市场将会形(xíng)成垄断竞争格局。

    1.世界(jiè)航运中心将向中国转移

    亚洲地区经济贸易(yì)快速发展的推动下,亚洲航运业得到长足的发(fā)展,国(guó)际航运资源向亚(yà)洲地区进(jìn)一步集聚,其重(chóng)心正在向东亚(yà),尤其是(shì)向中国(guó)转移。2012年当前,中国正在建(jiàn)设以渤海湾、长三角、珠三角(jiǎo)三(sān)大港口群为依托(tuō)的三大国际航运中心,即以天津、大连、青岛等港(gǎng)口为支撑的北方航运中心以江浙为两翼,上海为中心的上(shàng)海国际航运中心以深圳、广州、香港为支撑的(de)香港国际(jì)航运中心,正是顺应了世界经济中(zhōng)心东移和中(zhōng)国经济快速发(fā)展的(de)要求。

    2.海运业将进入较长的重组整合期

    当前,海(hǎi)运(yùn)业复苏乏力,这是由运力过剩的市场格局及产业自(zì)身(shēn)特性决定的。金融危机(jī)之前,航运业形(xíng)势(shì)一片大(dà)好,导致整(zhěng)个行业急速扩张,新造船订单大(dà)幅(fú)增加,造成目(mù)前(qián)以至今后一段时期(qī)的运力(lì)严重过剩局(jú)面。目(mù)前(qián),尽管(guǎn)新订单数量(liàng)大幅(fú)减少,提早避免了(le)海运(yùn)危机(jī)的发生,但(dàn)船舶交付数(shù)量在未来三年仍会明显增加(jiā),这有可能导致贸易好(hǎo)转(zhuǎn)之后的运力供给增长继续快(kuài)于(yú)需求增长,继而对整个海运业(yè)的重新(xīn)复(fù)苏和繁(fán)荣产生抑制作用。同(tóng)时,由于海运业是资本、技术(shù)十分密(mì)集的(de)行业,也是高投入(rù)、高风险行业(yè),其资产(chǎn)、技术特(tè)性决定(dìng)了资产重臵(gé)周期长,落后产能淘(táo)汰(tài)慢。在落后产能(néng)充(chōng)斥(chì)市场的情(qíng)况(kuàng)下,全行业低迷徘徊的局面很难改(gǎi)观。此(cǐ)次金融危机(jī),将导致(zhì)国际贸(mào)易(yì)格局发生较(jiào)大变化,进而使全球海运业进入(rù)结(jié)构(gòu)调整期(qī)。落后运力(lì)终将被淘汰(tài),伴(bàn)随这一过程,海(hǎi)运企业将出现大规模的并购和整合重组(zǔ),全球航运市场(chǎng)将会形成垄断(duàn)竞(jìng)争格(gé)局。中国政(zhèng)府在《关于推进国有资本(běn)调整和国有企业重(chóng)组的指(zhǐ)导(dǎo)意见(jiàn)》中,明确(què)提出国有经济要对海运业等七个重要(yào)行业保持绝对控制(zhì)力。在提(tí)升中国海运企业(yè)国际(jì)竞争(zhēng)力、保(bǎo)障中国运输安全的背景(jǐng)下,未来(lái)中国海运企业的整合(hé)也是(shì)大(dà)势所趋。

    3.海运业将迎来大货主时代

    贸易发(fā)展带动航(háng)运(yùn)发展,因此,掌握货源(yuán)的大货主在航运市场中的话语权(quán)正逐步增强,货主的概念也发生了根(gēn)本性(xìng)的变化(huà),货主通过建立(lì)自己(jǐ)的船队、改变贸易条款,加强对海运运输权(quán)的控制。中国目前80%以上(shàng)的出(chū)口货物采用离(lí)岸价(FOB)合同,而进口货物大多(duō)采用到(dào)岸价(CIF)合同。一进一出,中国的买家或卖家完全掌控不了运输权。2015年全球铁矿石(shí)贸易量达(dá)到1038172.7亿吨,其中淡(dàn)水(shuǐ)河谷(gǔ)、力拓(tuò)和必和必三家(jiā)矿商(shāng)的铁矿石出口贸易(yì)量占(zhàn)70%以上。贸易量的高(gāo)集中(zhōng)度使得(dé)货主企业对(duì)整个干散货物(wù)流链的控制远远强(qiáng)于船东。手握货源的大货主,已经不满足于仅仅拥有租船权,为扩(kuò)大在航运市场的话语(yǔ)权,赚取更多的利润,趁着当(dāng)前船舶(bó)市场低迷之际(jì),加速自有船队建设(shè)。国际三大矿业巨头已投巨资(zī)加速船(chuán)队的发(fā)展,而国内宝(bǎo)钢、首(shǒu)钢(gāng)等大型钢(gāng)铁企业,以(yǐ)及(jí)华(huá)能、神华、浙能(néng)富兴等电力、能(néng)源企业也纷纷组(zǔ)建海运企业。大货主(zhǔ)时代的(de)到来,将大大(dà)加剧航运(yùn)业的竞争。

     

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    点击(jī)次数(shù):1328  更新时(shí)间:2015-01-06  【打(dǎ)印此页(yè)】  【关闭

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