亚洲地（dì）区经（jīng）济贸易（yì）快速发展的（de）推动（dòng）下，亚（yà）洲航运业（yè）得到长（zhǎng）足的发展，国际航（háng）运（yùn）资源向亚洲地（dì）区进（jìn）一步集聚，其重心正在（zài）向东亚（yà），尤其（qí）是向中国转（zhuǎn）移。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程（chéng），海运（yùn）企业将出现大规模的并购（gòu）和（hé）整（zhěng）合重组，全球航运市（shì）场将（jiāng）会形（xíng）成（chéng）垄断竞争格局。 

　　1、世界航运（yùn）中心将（jiāng）向中国转移（yí） 

　　亚洲地（dì）区（qū）经（jīng）济贸易快速发展的（de）推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚（jù），其重（chóng）心正在向东（dōng）亚，尤其是（shì）向中国转移。2012年当前，中国（guó）正在建设（shè）以渤（bó）海湾、长三角、珠三角三大（dà）港口（kǒu）群为依托（tuō）的三大国际航运中心，即以天津、大连、青（qīng）岛等港（gǎng）口为（wéi）支撑（chēng）的北方航运（yùn）中心以江浙（zhè）为两翼，上海为中心的上海国际（jì）航运中（zhōng）心以深圳、广（guǎng）州、香港为（wéi）支（zhī）撑（chēng）的香港国际（jì）航运中心，正（zhèng）是顺应了世界经济中（zhōng）心东移和中国经济快速发展的要求。

　　2、海运业将进入较长的重组整合期 

　　当前（qián），海运业复苏（sū）乏（fá）力，这是由运力过剩（shèng）的市场格局（jú）及产业（yè）自（zì）身特（tè）性决定的。金融危机（jī）之前，航运（yùn）业形势（shì）一片大好（hǎo），导致整个行业急速扩张，新造船订（dìng）单大幅（fú）增（zēng）加，造成目前以（yǐ）至今后一段时期的运力严重（chóng）过剩（shèng）局面（miàn）。目前，尽（jìn）管新订单数量大幅减少，提早（zǎo）避免了（le）海运危机的发生，但船舶交（jiāo）付数量在未来三年仍会（huì）明显增（zēng）加，这有可能导致贸易好转（zhuǎn）之（zhī）后的运力供给增长继（jì）续快于需求增长，继而对整个（gè）海运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。同时，由（yóu）于海运（yùn）业是资本（běn）、技术（shù）十分密集的行业，也（yě）是高投入、高风（fēng）险（xiǎn）行（háng）业，其资产（chǎn）、技术特性决定（dìng）了（le）资产重臵周期长，落后产（chǎn）能淘汰（tài）慢。在落后产能充斥市场的情况下，全行业低（dī）迷徘（pái）徊的局面很难改观。此次金融危机，将导（dǎo）致国际贸易格局发生较大（dà）变化，进而（ér）使全球海运业进入结构调整期。落（luò）后（hòu）运（yùn）力终将被淘汰，伴（bàn）随这一过程，海运（yùn）企业将出现大规（guī）模的并购和整合重组，全球航运市（shì）场将会形成垄（lǒng）断（duàn）竞争格局。中（zhōng）国政府在《关于推进（jìn）国（guó）有资本调整（zhěng）和国有企业重组（zǔ）的指导（dǎo）意见》中，明确提（tí）出国有经济（jì）要（yào）对海（hǎi）运业等七个重要行（háng）业（yè）保持绝对控制力（lì）。在（zài）提（tí）升中国海运企业国（guó）际竞争力（lì）、保障中国运输安全的（de）背景（jǐng）下，未来中国海（hǎi）运企业的整合也是（shì）大势所趋。

　　3、海运业将迎来大货主时代 

　　贸易发展带（dài）动（dòng）航运发展，因（yīn）此，掌握货源的大货主在航运市场（chǎng）中（zhōng）的话语权正逐步增强，货主的（de）概念也发生了根本性（xìng）的（de）变（biàn）化，货主通过（guò）建立（lì）自己的船队、改变贸易条款（kuǎn），加强对（duì）海运运输权的控（kòng）制。中国目前（qián）80%以上的出口（kǒu）货物（wù）采用离岸价（FOB）合同，而进口货物大多采用到岸价（CIF）合同。一进（jìn）一（yī）出，中国的买家或（huò）卖（mài）家完（wán）全掌控不了运输权。2015年全（quán）球铁矿石贸易（yì）量达到（dào）1038172.7亿吨，其中淡水河谷、力拓（tuò）和必和必三家矿商的铁矿石出口贸易量占70%以上。贸易量的高（gāo）集（jí）中（zhōng）度使得（dé）货主企业对整个（gè）干散（sàn）货（huò）物流链的控制远远强于船东。手握货源的大货主，已经不满足（zú）于仅仅（jǐn）拥有租（zū）船权（quán），为扩大在航运市场的话（huà）语权，赚取更多（duō）的利（lì）润，趁着当前船舶市（shì）场低迷之（zhī）际（jì），加（jiā）速自有船（chuán）队建设。国际（jì）三大矿业巨（jù）头已（yǐ）投巨资加（jiā）速船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企（qǐ）业，以及华能（néng）、神华、浙能富兴等电力、能源企业也（yě）纷（fēn）纷组建海运企业。大（dà）货主时代的到来，将大大加剧航运业的竞争。